Nú snerta meira en 24.000 km af járnbrautarneti flestum efnahagslega mikilvægum svæðum Mexíkó og tengja landið í norðri við landamæri Bandaríkjanna, í suðri við landamæri Gvatemala og frá austri til vesturs að Mexíkóflóa við Kyrrahafið. Þetta hefur verið afleiðing af löngu járnbrautargerð, byggt á mikilli fjölbreytni ívilnana og lögforms eignarhalds og með lagningu lína með mismunandi tæknilega eiginleika.
Fyrsta járnbrautarlínan í Mexíkó var mexíkóska járnbrautin, með enska höfuðborg, frá Mexíkóborg til Veracruz, um Orizaba og með útibú frá Apizaco til Puebla. Það var vígt í heild sinni af Sebastian Lerdo de Tejada forseta í janúar 1873. Í lok árs 1876 náði lengd járnbrautarlínanna 679,8 km.
Á fyrsta kjörtímabili ríkisstjórnar Porfirio Díaz forseta (1876-1880) var járnbrautarframkvæmdir kynntar með ívilnunum til ríkisstjórna og mexíkóskra einstaklinga, auk þeirra sem ríkið stjórnaði beint. Með sérleyfi ríkisstjórna voru byggðar línur Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros og Mérida-Peto.
Með sérleyfi til mexíkóskra einstaklinga skera Hidalgo járnbrautarlínurnar og Yucatan línurnar sig úr. Með beinni stjórnsýslu ríkisins, Esperanza-Tehuacán-járnbrautinni, Puebla-San Sebastián Texmelucan-járnbrautinni og Tehuantepec-járnbrautinni. Síðar myndu flestar þessar línur verða hluti af stóru erlendu fjármagnslóðunum eða sameinast Ferrocarriles Nacionales de México á síðara tímabili.
Árið 1880 voru veittar þrjár mikilvægar ívilnanir í járnbraut til fjárfesta í Norður-Ameríku, með alls kyns aðstöðu til smíði og innflutnings á veltibúnaði og búnaði sem gaf tilefni til Central Railroad, National Railroad og International Railroad. Í lok fyrsta tímabils ríkisstjórnar Díaz, árið 1880, hafði járnbrautarnetið undir alríkislögsögu 1.073,5 km braut.
Síðar, á fjórum árum stjórnar Manuel González, bættust 4.665 km við netið. Miðstöðin lauk sínum hluta til Nuevo Laredo árið 1884 og Nacional fór á köflum sínum frá norðri til miðju og öfugt. Það ár hafði netið 5.731 km braut.
Endurkoma Porfirio Díaz og varanleiki hans við völd frá 1884 til 1910 styrkti stækkun járnbrautar og aðstöðu fyrir erlenda fjárfestingu. Árið 1890 voru lagðir 9.544 km af braut; 13.615 km árið 1900; og 19.280 km árið 1910. Helstu járnbrautir voru eftirfarandi: Central Railroad, höfuðborg Norður-Ameríku. Sérleyfi veitt Boston-fyrirtækinu Achison, Topeka, Santa Fe. Línunni milli Mexíkóborgar og Ciudad Juárez (Paso del Norte). Vígður 1884 með grein til Kyrrahafsins í gegnum Guadalajara og annarri til hafnar í Tampico í gegnum San Luis Potosí. Fyrsta útibúið var vígt árið 1888 og það síðara árið 1890. Sonora Railroad, höfuðborg Norður-Ameríku. Starfrækt síðan 1881, veitt til Achison, Topeka, Santa Fe. Línunnar frá Hermosillo til Nogales, landamæra Arizona. National Railroad, höfuðborg Norður-Ameríku, frá Mexíkóborg til Nuevo Laredo. Stofnlína hennar var vígð árið 1888. Seinna, með kaupunum á Suður-Michoacano járnbrautinni, náði hún til Apatzingán og var tengd Matamoros í norðri. Henni var lokið í heild sinni árið 1898. Alþjóðleg járnbraut, höfuðborg Norður-Ameríku. Lína frá Piedras Negras til Durango, þangað sem hún kom 1892.
Árið 1902 átti það útibú til Tepehuanes. Interoceanic Railroad, af ensku höfuðborginni. Lína frá Mexíkóborg til Veracruz, um Jalapa. Með útibú til Izúcar de Matamoros og Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, veittur ríkisborgurum, var loks byggður með enskri höfuðborg. Lína sem liggur frá borginni Puebla til Oaxaca, liggur um Tehuacán. Það var vígt 1892. Árið 1899 keypti það útibúið frá Tehuacán til Esperanza af mexíkósku járnbrautinni. Western Railway, höfuðborg ensku. Lína frá Altata-höfn til Culiacán í Sinaloa-fylki. Járnbraut Kansas City, Mexíkó og Oriente, höfuðborg Norður-Ameríku. Réttindi keypt af Alberto K. Owen árið 1899. Lína frá Topolobampo til Kansas City sem tókst aðeins að þétta leiðina frá Ojinaga til Topolobampo, með framkvæmdum af S.C.O.P. Chihuahua-Kyrrahafsbrautarinnar frá 1940 til 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec frá höfninni í Salina Cruz við Kyrrahafið til Puerto México (Coatzacoalcos) við Mexíkóflóa. Upphaflega í eigu höfuðborgarinnar, árið 1894, tók enska fyrirtækið Stanhope, Hamposon og Crothell ábyrgð á byggingu hennar með slæmum árangri. Árið 1889 stóðu Pearson og Son Ltd. fyrir uppbyggingu þess. Þetta sama fyrirtæki var árið 1902 í tengslum við mexíkósk stjórnvöld vegna reksturs járnbrautarinnar. Árið 1917 var samningnum við Pearson rift og stjórnin tók við línunni, sem var innlimuð í járnbrautarlestir Mexíkó árið 1924. Mexíkóska Kyrrahafsbrautin, með höfuðborg Norður-Ameríku. Lína frá Guadalajara til Manzanillo sem liggur um Colima. Henni var lokið árið 1909. Suður-Kyrrahafsbraut, af Norður-Ameríkuhópnum Suður-Kyrrahafi. Multi-line eining vara. Það fer frá Empalme, Sonora, og nær til Mazatlan árið 1909. Loks nær línan til Guadalajara árið 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, fjármagnaður af kaupsýslumönnum á staðnum. Þau voru samþætt árið 1902 við ýmsar járnbrautir sem fyrir voru á skaganum. Þeir voru einangraðir frá restinni af járnbrautarlínunum til ársins 1958 með breikkun Mérida-útibúsins til Campeche og tengingu þess við Suðaustur-járnbrautina. Pan-American járnbraut, upphaflega í eigu höfuðborgar Bandaríkjanna og mexíkóskra stjórnvalda í jöfnum hlutum. Það sameinaði landamærin að Gvatemala, í Tapachula og San Jerónimo, þar sem Nacional de Tehuantepec fór um Tonalá. Framkvæmdum lauk árið 1908. Norðvesturlestur Mexíkó, starfandi árið 1910. Frá Ciudad Juárez til La Junta í Chihuahua-ríki. Samþætt síðar í Chihuahua-Kyrrahafinu, Mexíkó suðausturhluta, hluta af Mið-Kyrrahafssvæðinu, Baja Kaliforníu skaga, Sierra de Chihuahua, hluti af Sonora og sérstökum svæðum í hverju ríki eru enn í bið.
Árið 1908 fæddust járnbrautir Mexíkó með sameiningu Central, National og International (ásamt nokkrum litlum járnbrautum sem tilheyrðu þeim: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Ríkisborgarar Mexíkó voru alls með 11.117 km af járnbrautum á landsvísu.
Árið 1910 braust út mexíkóska byltingin, barðist á teinum. Í tíð ríkisstjórnar Francisco I. Madero jókst netið 340 km. Árið 1917 var köflunum Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) og Acatlan a Juárez-Chavela (15 km) bætt við net ríkisborgara Mexíkó.
Árið 1918 námu járnbrautakerfin innan alríkislögsögunnar 20.832 km. Ríkin höfðu fyrir sitt leyti 4.840 km. Árið 1919 hafði alríkisnetið aukist í 20.871 km.
Milli 1914 og 1925 voru 639,2 km fleiri vegir lagðir, 238,7 km voru lagðir, sumar línur lagfærðar og nýjar leiðir hannaðar.
Árið 1926 var ríkisborgurum Mexíkó skilað til fyrrverandi eigenda sinna og framkvæmdastjórnin fyrir verðhagkvæmni og tjón matsmanna var stofnuð. Einkahluthafar fengu net ríkisborgara með 778 km fleiri vegi.
Árið 1929 var skipuð endurskipulagningarnefnd járnbrautanna með formann Plutarco Elías Calles. Á þeim tíma hófst smíði Sub-Pacific Railroad sem gekk til liðs við Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic og Guadalajara. Að auki náðust framfarir á línunni sem náði til ríkjanna Sonora, Sinaloa og Chihuahua.
Í byrjun þriðja áratugarins voru 23.345 km vegir í landinu. Árið 1934, með komu Lázaro Cárdenas til forseta lýðveldisins, hófst nýtt stig þátttöku ríkisins í járnbrautarþróun, sem náði til stofnunar sama árs fyrirtækisins Lineas Férreas SA, með það að markmiði að eignast , byggja og reka alls konar járnbrautarlínur og stjórna National Tehuantepec, Veracruz-Alvarado og tveimur stuttum línum.
Árið 1936 var stofnað framkvæmdastjóra smíði Ferrocarriles S.C.O.P með yfirumsjón með stofnun nýrra járnbrautarlína og árið 1937 voru járnbrautarlestir Mexíkó tekin eignarnámi sem almannaþjónustufyrirtæki.
Byggingarandinn til að veita landinu alhliða járnbrautakerfi - þar á meðal til dæmis svæði þar sem efnahagslegt mikilvægi var eftir upphaflegu lagningu - hélt áfram næstu áratugina. Frá 1939 til 1951 var bygging sambandsríkisins á nýjum járnbrautum 1.026 km löng og ríkisstjórnin eignaðist einnig mexíkósku járnbrautina sem varð dreifð opinber stofnun.
Helstu línur sem sambandsríkið byggði á milli 1934 og 1970 eru eftirfarandi: Caltzontzin-Apatzingán lína í ríkinu Michoacán í átt að Kyrrahafi. Það var vígt árið 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Það byrjar frá Pascualitos í Mexicali, fer yfir Altar eyðimörkina og tengir Punta Peñasco við Benjamín Hill, þar sem Suður-Kyrrahafsbrautin tengist. Suðaustur járnbraut 1934-50. Hluti af höfn Coatzacoalcos til Campeche. Það tengist Unidos de Yucatán árið 1957 með breikkun Mérida-Campeche útibúsins. Chihuahua al Pacífico járnbraut 1940-61. Eftir að hafa sameinað línur sem til voru frá 19. öld og byggt nýja hluta hófst það í Ojinaga, Chihuahua, og lauk í höfninni í Topolobampo, Sinaloa. Á fjórða og fimmta áratugnum voru mikilvæg verk unnin við breikkun vega, lagfæringu á línur og nútímavæðing fjarskipta, sérstaklega á línunni Mexíkó og Nuevo Laredo.
Árið 1957 var Campeche-Mérida járnbrautin vígð og Izamal-Tunkás hlutarnir voru byggðir sem hluti af Yucatán United og Achotal-Medias Aguas til að leysa umferðina frá Veracruz til Isthmus. Sama ár voru verk Michoacán el Pacífico-járnbrautarinnar hafin að nýju og lögðu af stað frá Coróndiro í átt að höfninni í Pichi, nálægt Las Truchas. Að auki er San Carlos-Ciudad Acuña útibúið sem fella þá landamæraborg í Coahuila inn í landsnetið.
Árið 1960 gekk mexíkóska járnbrautin til liðs við ríkisborgara Mexíkó. Árið 1964 voru tíu mismunandi stjórnsýsluaðilar í járnbrautum í landinu. Lengd netsins nær 23.619 km, þar af 16.589 tilheyra ríkisborgurum Mexíkó.
Árið 1965 tekur sambandið yfir Nacozari járnbrautina. Árið 1968 var samhæfingarnefnd samgöngumála stofnuð og grunnurinn lagður að sameiningu járnbrauta. Í ágúst það ár sameinuðust Suðaustur járnbrautin og Sameinaða Yucatan járnbrautin.
Í febrúar 1970 var Coahuila-Zacatecas línan afhent ríkisborgurum Mexíkó og í júní eignaðist hún Tijuana-Tecate járnbrautarlínuna, sem þjóðnýtingu járnbrautanna í Mexíkó var lokið með, ferli sem hafin var eins og áður hefur verið getið. í byrjun aldarinnar. Einnig á því ári var vegurinn nútímavæddur og línurnar frá höfuðborginni til Cuatla og San Luis Potosí leiðréttar auk línunnar til Nuevo Laredo.
Á níunda áratugnum beindist járnbrautarstarfið aðallega að nútímavæðingu vega, fjarskipta og innviða, leiðréttingar á brekkum og hönnunar nýrra lína.
Tekjur mótteknar af sérleyfum og skuldbindingum vegna einkafjárfestingar næstu 5 ár Járnbraut greidd upphæð (milljónir dala) Fjárfesting á 5 árum (milljónir dala) Frá Norðausturlandi 1, 384678 Norður-Kyrrahafi * 527327 Coahuila-Durango 2320 Frá Suðausturlandi 322 278 Samtals 2 , 2561,303 * Inniheldur stutta línuna Ojinaga- Topolobampo.
