100 árum eftir að hún var tekin í notkun heldur Mexíkó-Oaxaca járnbrautarlínan við gömlu suður-mexíkósku járnbrautina áfram að veita manninum gífurlega þjónustu og undrar okkur yfir því sem þá var raunverulegt afrek: að fara yfir hrikalegt og áhrifamikið Mixteca fjallgarð.
Í hverfunum Vértiz Narvarte og Del Valle í Mexíkóborg er gata kennd við Matías Romero. Meira og minna hálfa leið gegnum járnbrautina milli Salina og Cruz og Coatzacoalcos er Oaxacan bær sem einnig er kallaður það.
Í Ciudad Satélite heiðrar nafnakerfi sveitarfélagsins hann á sama hátt. Og stofnun fyrir alþjóðlegar rannsóknir og rannsóknir utanríkisráðuneytisins ber stolt sama nafn. Hver var persónan sem átti skilið slíkar viðurkenningar? Hvaða samband hafði hann við Puebla-Oaxaca járnbrautina sem byrjað var að byggja fyrir einni öld?
FJÖLMENNI OG ÞEIRALaus ferðalangur
Margir muna eftir Matías Romero sem næstum eilífan diplómatískan fulltrúa Mexíkó í Washington, þar sem hann bjó í um 20 ár. Þar varði hann hagsmuni landsins í tíð ríkisstjórna þriggja forseta: Benito Juárez, Manuel González og Porfirio Díaz. Hann var vinur fyrsta og þriðja, auk Ulises S. Grant hershöfðingja, baráttumanns í borgarastyrjöldinni og síðar forseta Bandaríkjanna. Romero var einnig nokkrum sinnum fjármálaráðherra, hvatamaður að landbúnaðarstarfsemi í suðaustur Mexíkó og ákveðinn hvatamaður að járnbrautagerð með erlendum fjárfestingum. Í meira en 40 ár var hann í opinberri þjónustu. Hann lést í New York árið 1898, 61 árs að aldri, og lét eftir sig mikilvægt verk skrifað um diplómatísk, efnahagsleg og viðskiptamál.
Kannski vita færri að Matías Romero var óþreytandi ferðamaður. Á 818729 tímum þegar ferðalög höfðu yfirbragð hetjudáða, þar sem það voru nánast engir vegir, gistihús eða þægileg ökutæki í stórum hluta landsins, fór þessi margþætti karakter frá Mexíkóborg og náði Quetzaltenango, Gvatemala. Í um það bil 6 mánuði var hann á ferðinni. Hann gekk fótgangandi, með lest, á hesti, með múl og á bát meira en 6.300 km. Hann fór frá Mexíkó til Puebla með járnbrautum. Hann fylgdi Veracruz eftir lestum og á hestum. Þar var hann í San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá og Tapachula. Síðan fór hann til Gyatenakam þar sem hann gerði samning við leiðtoga þess lands. Rufino Barrios. Hann sneri aftur til Mexíkóborgar eftir að hafa sinnt búum sínum og fyrirtækjum: kaffirækt og nýting timburs og gúmmís. Í mars 1873 var hann aftur í Gvatemala, að þessu sinni í höfuðborginni, þar sem hann hitti oft García Granados forseta það hálfa árið sem hann dvaldi í borginni.
Eins og líffræðingur hans skrifaði klifraði Romero fjöll, fór yfir mýrar og mýrar og fór um „heitu og raktu löndin Veracruz, Campeche og Yucatán yfir hræðilegu sumarmánuðina ... Hann náði þangað sem aðeins fyrstu sigrararnir höfðu náð öldum áður.“
Þetta var ekki fyrsta ferð hans. 18 ára gamall, í október 1855, fór hann gamla veginn frá Oaxaca til Tehuacan, meðfram sem pakkarnir sem báru helstu útflutningsvöru Oaxacan fluttu um aldur fram: Grana eða cochineal, dýrmætt litarefni, mjög eftirsótt af Evrópubúarnir. Enn á því ári þegar hinn ungi Matías yfirgaf heimabæ sinn að eilífu, voru flutt út 647 125 pund af skarlati, að verðmæti meira en 556 þúsund pesóar.
Hann kom til Mexíkóborgar, eftir dvöl í Tehuacan, um borð í einum af ógöngum Don Anselmo Zurutuza, flutningamanninum sem setti höfuðborg lýðveldisins í samskipti við Puebla og Veracruz og við fjölmargar borgir í innréttingunni. .
Á þeim tíma var sviðsframleiðsla tákn nútímans. Þetta ökutæki hafði með ágætum skipt út fyrir dælubíla, „þunga og hæga sem réttarhöld,“ samkvæmt Ignacio Manuel Altamirano.
Tækninýjungar höfðu sérstaka hrifningu fyrir Matías Romero. Hann var fljótt gripinn af öðru tákni framfara: járnbrautinni. Þannig, skömmu eftir komuna til Mexíkóborgar, kynntist hann framvindu verka járnbrautarstöðvarinnar sem var verið að byggja í Villa de Guadalupe.
Og í ágúst 1857 beindi hann sjónum sínum í fyrsta sinn að eimreið: Guadalupe (gerð 4-4-0), byggð af Baldwin í Fíladelfíu árið 1855, og sem hafði verið keyrt á köflum frá Veracruz í 2.240 metra miðbæ Altiplano. í kerrum teiknaðar af múlum. Stuttu síðar fór hann sína fyrstu lestarferð frá Jardin de Santiago í Tlatelolco til Villa um 4,5 kílómetra. Góður hluti leiðarinnar samsvaraði veginum sem settur var upp í Calzada de los Misterios, sem einnig var notaður við umferð vagna, hestamanna og gangandi.
Órólegir tímar sem landið gekk í gegnum neyddu Matías Romero fljótt til að fara í aðrar ferðir. Umbótastyrjöldin hófst, hún fylgdi lögmætri ríkisstjórn í hættulegri pílagrímsferð. Þannig var hann í Guanajuato í febrúar 1858. Mánuðinn eftir, þegar í Guadalajara, var hann settur í fangelsi af stökkbreyttu hermönnunum sem voru á barmi skotárása á Juárez forseta. Frelsaður, en ekki áður en hann lenti í líflátshótun, reið hann í átt til Kyrrahafsins á skepnu og hnakk sem hann eignaðist úr eigin vasa. Í hnakkapokum sínum bar hann litla fjármuni ríkissjóðs sambandsins, settir undir hans umsjá. Hann kom til Colima, eftir þreytandi næturskrúðgöngur, í glæsilegum félagsskap: Benito Juárez, Melchor Ocampo, samskiptaráðherra, og Santos Degollado hershöfðingi, yfirmaður minnkandi hers lýðveldisins.
Frá þeirri borg fór hann til Manzanillo og þorði hættuna við Cuyutlán lónið með svöngum eðlum sínum sem litu út eins og „brúnir ferðakoffortir af fljótandi trjám“ af svo mörgum. Súríabúar biðu þolinmóðir eftir mistökum knapans eða mistökum múlsins til að kyngja þeim báðum. Væntanlega fullnægðu þeir ekki alltaf ofsafenginni lyst hans.
Þess í stað var moskítóflugum, sem einnig herjuðu á staðnað vatn, miskunnarlaust sent. Af þessum sökum sagði annar glæsilegur ferðamaður, Alfredo Chavero, að í lóninu væri „óvinur sem ekki sést, er ekki hægt að finna fyrir og má ekki drepa: hiti.“ Og hann bætti við: „Tíu deildir lónsins eru tíu deildir af rotnun og miasmas til að inoculate illt í framhjáhlaupi.“
Matías Romero lifði af svo hörð viðskipti og í Manzanillo lagði hann af stað til Acapulco og Panama Hann fór yfir landsteininn með lest (það var önnur ferð hans með járnbrautum) og í Colon fór hann um borð í annað skip til Havana og New Orleans, eftir að hafa siglt um Mississippi-delta . Að lokum, eftir þriggja daga sjóferð, kom hann til Veracruz 4. maí 1858. Í þeirri höfn var umsvifamikil ríkisstjórn frjálslyndra sett upp og þar var Romero í hans þjónustu, sem starfsmaður utanríkisráðuneytisins. Hinn 10. desember 1858, um borð í sama skipi og hann kom í (Tennessee), fór hann til Bandaríkjanna til að taka við stöðu sinni sem framkvæmdastjóri mexíkósku þjóðfylkingarinnar í Washington. Aftur í þessu landi sigldi hann upp Mississippi til Memphis, þar sem hann tók lestina á staðnum, sem „stoppaði alls staðar og var full af reykingamönnum, ásamt mjög skítugum þrælum og nokkrum strákum.“ Á Grand Junction fór hann framhjá annarri lest, sofandi bíl og hélt áfram ferðinni: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond og Washington, þangað sem hann kom á aðfangadagskvöld. Það sem eftir var ævinnar ferðaðist Matías Romero mikið og kynntist járnbrautum Bandaríkjanna og nokkurra Evrópulanda mjög vel.
PUEBLA, TEHUACAN OG OAXACA RAILWAY
Hvernig myndi landsvæði Oaxacan líta út úr geimskipi? Það yrði að mestu litið á það sem lokað í sjálfu sér, eins og innan varnar fjalla, fjalls og gilja. Köldu löndin myndu snúa að hlýjum dölum í 1 4000 - 1 600 m hæð. Í Kyrrahafinu, eftir bratta Sierra Madre, myndi þröng strandlengja, sem er um 500 km löng, snúa baki við miðdölunum og fjallgarðinum og gljúfrunum. Isthmus af Tehuantepec, varið með annarri orographic girðingu, myndi vera annað svæði í sjálfu sér.
Úr hæðum þess forréttindastöðvar yrði einnig velt fyrir sér tveimur sérstökum tilvikum. Einn, Mixteca Baja, nokkuð einangraður frá miðhlutanum og meira landfræðilega samþættur Kyrrahafshlíðinni. Önnur, Cañada de Quiotepec, eða Oriental Mixteca, lágt og lokað svæði sem aðskilur Zapotec-löndin frá miðbænum og austur af landinu, og af þeim sökum hefur verið þvinguð leið um eina af hefðbundnu leiðunum sem hafa reynt að bæta úr hlutfallsleg Oaxacan einangrun. Þessi leið er Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla leiðin.
Hinn fer um Huajuapan de León og Izucar de Matamoros.
Þrátt fyrir mikla þekkingu sína á mismunandi flutningatækjum gat Matías Romero aldrei séð Oaxaca úr lofti. En hann þurfti þess ekki heldur. Hann skildi fljótlega nauðsyn þess að berjast gegn einangrun og fjarskiptaskorti á landi sínu. Þannig tók hann að sér að koma járnbrautinni til heimabæjar síns og varð ákveðinn hvatamaður að þessum „boðbera framfara“ í Mexíkó. Vinur forseta og stórra manna í stjórnmálum og fjármálum í landi sínu og í Bandaríkjunum, hann notaði sambönd sín til að kynna járnbrautarfyrirtæki og aðra umbætur í efnahagsmálum.
Frá 1875 til 1880 hafði ríkisstjórn Oaxaca gert nokkra sérleyfissamninga um að byggja járnbraut sem myndi tengja höfn við Persaflóa, við höfuðborg Oaxacan og við Puerto Ángel eða Huatulco við Kyrrahafið. Auðlindir skorti og ekki var ráðist í verkin. Matías Romero, fulltrúi heimalands síns, kynnti verkefnið virkan. Hann hjálpaði vini sínum Ulises S. Grant, fyrrverandi forseta Bandaríkjanna, að koma til Mexíkó árið 1880. Síðan 1881 leiddi hann til stjórnarskrár mexíkóska Suðurlandsbrautar Co. í New York. Forseti sérleyfisfyrirtækisins Oaxaca járnbrautar var enginn annar en Grant hershöfðingi. Aðrir bandarískir járnbrautarmenn tóku einnig þátt.
Matías Romero setti miklar vonir við þessa járnbraut. Hann hélt að hann myndi „gefa öllum ríkjum suðaustur af landi okkar„ líf, framför og velmegun. Að… þeir séu ríkastir í þjóð okkar og að þeir séu nú í virkilega miður ástandi. “ Fyrirtæki Grant lenti í miklum fjárhagserfiðleikum og varð fljótlega gjaldþrota. Sem fyrrverandi stríðsmaður bandarísku borgarastyrjaldarinnar var honum eyðilagt. Að svo miklu leyti að Matías Romero lánaði honum þúsund dollara. (Mörgum árum áður hafði hann einnig veitt Benito Juárez, þáverandi forseta Hæstaréttar þjóðarinnar, fjárhagsaðstoð. Þó hann lánaði honum aðeins hundrað pesóa.)
Í maí 1885 var ívilnun lýst útrunnið, án þess að mexíkóski suðurbrautin Co hafi lagt einn kílómetra af braut. Draumur Matíasar Romero virtist vera að dofna.
Sem betur fer fyrir löngun hans til framfara stöðvaðust hlutirnir ekki þar. Án afskipta hans, þar sem hann var enn og aftur fulltrúi Mexíkó í Washington, var heimilt að fá nýjan kosningarétt á járnbrautinni árið 1886. Eftir ýmis stjórnunar- og fjárhagsatvik byrjaði enskt fyrirtæki að byggja það í september 1889. Vinna gekk hratt. Á aðeins þremur árum og tveimur mánuðum var þröngur vegurinn lagður milli Puebla, Tehuacan og Oaxaca. Eimreiðin fór sigurför um Mixteca Oriental og fór í gegnum Tomellín gljúfrið. Hann sigraði hindranir í villtu umhverfi, sem og tregðu vantrúaðra og efasemdir hinna óttasömu. Síðan 1893 var Suður-Mexíkóska járnbrautin að fullu starfrækt. 327 kílómetrar af teinum þess voru þar. Einnig 28 stöðvar þess, 17 gufuvélar, 24 farþega sendibílar og 298 farmbílar. Þannig urðu draumar Matíasar Romero, þrotlausa hvatamannsins og ferðamannsins, að veruleika.
HINN GLEYMDA MATÍAS ROMERO
„Farþegar sem hafa verið fluttir þægilega sjóleiðis, sem koma frá New Orleans og öðrum stöðum meðfram Persaflóa ströndinni, fara frá borði í Coatzacoalcos til að hefja vatnsferð sína nú um borð í lúxus róðraskipinu Allegheny Belle (fyrrverandi prófessor kominn frá Mississippi) sem gengur upp breiða Coatzacoalcos-ána að staðnum sem heitir Súchil, (nálægt núverandi bæ Mátías Romero;) og héðan, í skröltandi vögnum, til Kyrrahafsins þar sem þeir verða að leggja af stað í átt að San Francisco. “ Fyndinn? glætan. Framangreint var í boði Tehuantepec Railway Company í New Orleans, um miðja síðustu öld.
Fyrirtækið gerði eina ferð á mánuði og þjónustan nýttist af hundruðum rækjum sem fluttu þannig til Kaliforníu.
Árið 1907 sá Matías Romero Coatzacoalcos Salina Cruz járnbrautaleið, þar sem 20 dagleg hlaup voru í blómaskeiði - og 5 milljón pesóar nettótekjur á ári - en 7 árum síðar féll hún í ónýtingu vegna samkeppni frá Skurðinum frá Panama. En í Matías Romero (áður Rincón Antonio) dró ekki úr járnbrautarstarfseminni, hún hafði verkstæði og tengda vélaiðnað, sem var mjög mikilvægur, kynntur með nýju pan-amerísku járnbrautinni (1909) sem lá frá San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- til Tapachula, eins og það heldur áfram að gera í dag.
Bærinn Matías Romero, með um það bil 25.000 íbúa, með heitu loftslagi og umkringdur Isthmus landslaginu, býður upp á tvö lítil hótel; El Castillejos og Juan Luis: það eru frábært gull og silfur filigree handverk frá nálægum Ciudad Ixtepec (við hliðina á Juchitán), sem var herflugstöð í síðari heimsstyrjöldinni.
